DYNO STENDAS

Kas tai ir kam jis skirtas? Dinamometrinis stendas tai profesionalus irankis kurio pagalba yra ismatuojamas realus motociklo galingumas isreikstas AG-KW ir sukimo momentas nM i galini rata,bei varikli,galios praradimai nuo variklio iki rato,tikslus kuro misinys. Musu stendas vienas tiksliausiu rinkoje,jo matavimu paklaida 0.1 procento. Sie skaiciai yra tiklus,apskaiciuoti pasitelkiant keleta gyvu parametru testuojant motocikla. Sie skaiciai skiriasi nuo skaiciu kuriuos deklaruoja gamintojai arba kurie yra motociklo technineje charakteristikoje. To priezastis yra ta,gamintojas netestuoja motociklu galingumo i galini rata,kuriant motocikla testuojamas tik motociklo variklis ant specialaus tik varikliams skirto dinamometrinio stendo. Tokiu budu nustatomas tikslus galingumas i alkunini velena. Matuojant galinguma dyno stendu galingumas matuojamas i rata ,tai ka jus turite realiomis salygomis. Nesiklaidinkite,jei jusu tech pase rasoma 100kw, sio galingumo i galini rata jus tikrai neturite standartineje konfiguracijoje.

Jo pagalba labai tiksliai nustatome tikra motociklo galinguma ir kuro misini. Kuro misinys yra kritiskas faktorius,kuris lemia tiek galinguma,tiek motociko dinamika,taip kaip jis reaguoja i droselio pasukima. Mes galime ideliai sureguliuoti motocikla,jo kuro misini,pasalinti visas duobes. Po atliktu darbu motociklas vaziuoja daug geriau,tolygiau. Variklis dirba gam labiausiai tinkamu kuro misiniu,motociklas netik tampa lengviau valdomas,bet tokiu budu taipat prailginamas variklio resursas. Programuojame motociklus ant paprasto 95-98 oktano kuro,taipat ir ant etanolio,E85. Turime galimybe suprogramuoti MULTIMAPS, tai yra kai motociklas turi galimybe korektiskai vaziuoti dviem kurais vienu metu.

ATMOSFERINIAI VARIKLIAI

Atmosferiniu varikliu reguliavimas ir kuro misinio korekcija. Reguliuojame visus motociklus su elektronine ipurskimo sistema kuriu valdymo blokai turi galimybe buti programuojami. Vidutiniskai nuo 2003m.

TURBININIAI VARIKLIAI

Turbininiu varikliu programavimas,turbo projektai,misiniu pritaikymas pagal konkrecia konfiguracija,programuojame gamyklinius kompiuterius arba negamyklinius priedelius pvz. pc5-pc6 jei gamykliniai kompiuteriai neturi tokios galimybes.

SUPERCHARGER VARIKLIAI

Motociklai su superchargeriais. Pirmieji tokio tipo motociklai buvo isleisti i serijine gamyba 2014-2015. Tai buvo Kawasaki H2 serija. Siai dienai tai yra patys galingiausi serijines gamybos motociklai su tokio tipo varikliais. Jie turi labai dideli gamintoju paslepta potenciala. minimalus galios prieaugis po reguliavimo 30AG. kaikuriems modeliams galios prieaugis po reguliavimo siekia iki 100AG.

Reikalavimai norintiems dyno testo

Motociklas turi buti pilnai aptarnautas. Tepalai ir filtrai,grandine turi buti sureguliuota pagal gamyklines specifikacijas,neturi buti jokiu nuotekiu kaip antifryzas,tepalai. Galine padanga negali tureti jokiu pazeidimu ar defektu,klijuotoms padangoms grieztai ne. Senu metu padangos-medines taipat nerekomenduojamos nes tai gali smarkiai itakoti rezultata del prasto sukibimo. Visi motociklai pries dyno testus bus kruopsciai patikrinti,esant trukumams dyno testai nebus galimi.

DYNO rezultatai ir ju skirtumai

Kievienas dinamoterinis stendas yra skirtingas. Atkreipkite demesi i tai,kad jusu turima informacija ar nuotraukos is google visada gali skirtis nuo realiu dalyku ar kitokio stendo. Sia informacija palikite uz duru. Tai yra mokslas,kiekvienas gamintojas savaip kuria programine iranga kuri matuoja rezultatus remdamasi eile tarptautiniu standartu pvz. SAE,DIN,STD ir t.t. Kiekvienas standartas galinguma matuoja savaip remdamasis korekcijos faktoriais idiegtais i programine iranga. Jei matete pvz amerikoje programuota ,motocikla kuris isvyste 200ag galinguma,tai nereiskai,kad ant kitokio stendo jis parodys ta pati rezultata,tai nereiskia,kad jis tuos 200AG turi isvis,tiesiog konkretus stendas taip ismatavo remdamasis tu salygu korekcijos faktoriais. Tai yra tik to dyno,tos dienos prie konkreciu salygu rezultatas. Kitu standartu ismatuotas galingumas gali skirtis ir skirtis kartais net labai zymiai. Viska itakoja tokie dalykai kaip oras,oro dregnumas,temperatura,kita ismetimo sistema,filtas,kuras. Profesionalus auksto lygio dyno stendas apskaiciuoja visus parametrus ir galios praradimus kurie neisvengiami. Grandine,padanga,dyno volas ir kt. viskas neisvengiamai sumazina galinguma i galini rata. Skaiciai kuriuos dazniausiai matote internete yra galingumas kuri dyno skaiciuoja ir alkuni velena. Sie skaiciai visada yra zymiai didesni ,nei tikras galingumas i galini rata. Mes matuojame visus parametrus,tike variklio apskaiciuota galinguma,tiek galios praradimus,tiek tikra galinguma ir sukimo momenta i galini rata. 2 populiariausi dyno stendu tipai yra sie.

Inercinis dyno stendas-tokio tipo dyno stendas dazniausiai nera skirtas matuoti didelio galingumo motociklus,sukonstruoti ir pagaminti labai tiksliai galia matuojanti agregata nera lengva,kadangi jo rodomi skaiciai daznai prasilenkia su realybe,reikalingas labai didelis ir sunkus volas ir labai gerai apskaiciuoti jo parametrai,svoris,diametras ,inercingumas. Todel tikri profesionalai renkasi dyno stendus su elektoriniu stabdziu EDDY CURRENT BRAKE, toks stendas gali turetu zymiai lengvesni ir mazesni vola, o elektrinis stabdis programines irangos pagalba sukuria jums reikiama apkrova testavimo metu. Tokiu budu labai tiksliai yra ismatuojama galia tiek labai galingiems motociklams,tiek keliu ag motoroleriui. Inercinio tipo stendas priklausomai koks jo inercingumas negali matuoti arba bent jau tiksliai matuoti tiek didelio tiek mazo galingumo motociklu. Mes naudojame moderniausia dyno stenda su EDDY BRAKE. tai leidzia mums tiksliai nustatyti jusu motociklo galinguma su 0,1 procento paklaida!

Matavote savo motociklo galinguma ir AFR ant vieno tipo ar gamintojo stendo,o ismatavus ta pati motocikla ant kitokio rezultatas skyresi? Nieko keisto. Kaip jau minejome skirtingi stendai prie skirtingu salygu ir operatoriaus darbo metodu gali parodyti skirtingus rezultatus.

Sioje vietoje jei lyginate skirtingu stendu parodymus turite zinoti,siuos dakykus. Ar stendas kuriuo matavote yra inercinis ar ne. Ar motociklas buvo testuojamas prie tu paciu oro salygu,kiekvienas profesionalus stendas turi integruota oru sotele,temperatura,atmosferinis slegis,oro dregnumas ir kita. Jei motociklas testuotas prie skirtingu oro salygu,galios sulyginimas nevisada bus objektyvus,kadangi motociklas prie kito oro isvysto kita galinguma,cia elementari fizika,AG skirumai kartais buna labai dideli. Vesesniu sausesniu oru rezultatas bus aukstesnis nei,karstu ir dregnu. Todel jei ir lyginti skirtingus stendus tai tik ta pacia diena arba kitu laiku,bet oro salygos turi buti vienodos arba labai artimos ir stendai turi buti tokio pacio tipo inercinis arba su stabdziu su tokiu paciu korekcijos faktoriumi pvz DIN ar SAE. Kitas dalykas AFR kuro misinys,vienintelis ir teisingiausias metodas misiniui ismatuoti yra meginius imant kuo arciau cilindru galvutes,tokie meginiu matavimai yra sudetingi ir dyno operatorius turi tiksliai zinoti kaip tai reikia padaryti ber klaidu. Kaip teisingai paimti megini ,kad jis butu tikslus? Sioje vietoje kiekvienas dyno operatorius dirba savaip ir manau po daugelio testu,eksperimentu zino,kaip tai padaryti,technines paslaptys ir darbo metodai dazniausiai neviesinami. Mes imame meginius maksimaliai imanomu tikslumu tiek inline,tiek V formos varikliams. Pats neteisingiausias budas kuri naudoja turbut 90,o gal ir daugiau procentu meistru,misinio emimas per ismetimo bakelio anga is galo. Toks metodas turi labai daug trukumu kas liecia tiksluma. Misiniai imami su didele tikimybe FAKE lean. Tai reiskia,kad per sujungimus ismetime,bakelyje su vamdziu,ar is pacio bakelio galo motociklas isiurbia ora is lauko,tokiu budu iskreipdamas AFR parametra,ko pasekoje turite neteisingai ismatuota oro kuro misini,ko pasekoje turesite neteisingai sureguliuota motocikla ir prastesni finalini rezultata. Atstumas tarp wideband zondo skirto misiniui nustatyti turi buti kuo arciau pagrindinio oro srauto ismetime,kuo arciau paciu cilindru. Imant misini IS GALO zondas ne tik,kad nera arti motociklo,bet ir su didele tikimybe FAKE lean. Jei motociklas parode skirtingus skaicius ant skirtingu stendu tai neisvengiama praktika. Pagrindinis dyno stendo darbas buti irankiu kurio pagalba nustatomas galingumas ir kuro misinys pries motociklo reguliavima STOCK ir po jo reguliavimo,trumpai tariant rezultatas pries ir po. Jis nera skirtas lyginti galingumus skirtingu laiku ant skirtingu stendu! Pavydziui paimkime dynojet stendus,operatoriai deklaruoja,kad tai galingumas i galini rata,is tiesu taip nera,dynojet korekcijos faktoriai beveik aititinka parodymus europos ar australijos gamintoju, dyno stendu parodymus i alkunini velena,tai ka matote ismatuota ant dynojet stendu kaip galia i galini rata istiesu yra galingumas i alkunini velena su tam tikra paklaida.Musu darbo metodai yra maksimaliai tikslus,daug laiko skiriame eksperimentams,kad rastume buda sureguliuoti motocikla maksimaliai idealiai.

Ka as gaunu uz mokama suma?

Programavimo opciju ir variantu yra daug,todel visada rekomenduoju teirautis individualiai pagal konkretu motociklo modeli ir pageidavimus is jusu puses. Bet 2 pagrindiniai standartiniai yra ECU FLASH ir COSTUM DYNO TUNING.

ECU FLASH yra motociklo valdymo bloko programavimas ir atitinkamos korekcijos nenaudojant dyno stendo ir realiu gyvu parametru,stendo ir diagnostikos pagalba.Nematuojamas realus AFR,netikrinami mechaniai mazgai,netestuojama realiom salygom kelyje pries ir po. Sis variantas turi savo trukumu ir privalumu. Trukumai be realiu testu ir parametru yra sudetingiau atlikti maksimaliai tikslias reikiamas korekcijas pagal esamas modifikacijas. Absoliuciai netinka tuo atveju jei variklis modifikuotas mechaniskai,veleneliai,didinti cilindrai,portinimas,dideles isiurbimo sistemos modifikacijos,turbinos montavimas ir pan. Tinka standartiniu modifikaciju motociklams,be dideliu pakeitimu arba visiskiems STOCK. Privalumas,mazesne darbu kaina ir galimybe korekcijas atlikti be motociklo,uztenka tik valdymo bloko. Naudojant si metoda galutinis rezultatas bus prastesnis ir netoks geras koks galetu buti renkantis varianta nr. 2 . Tai yra COSTUM DYNO TUNING,tai yra maksimaliai tikslus motociklo reguliavimas esant betkokioms modifikacijos. Jus darot,mes reguliuojam,ar tai butu ismetimo modas ar butu turbinininis variklis. Sis metodas turi labai daug privalumu,jus gaunate pilna motociklo apziura ir patikra,mechaniniu mazgu diagnostika pries ir po motociklo reguliavimo,realius testus kelyje pries ir po,jei leidzia oro salygos. Visu realiu parametru stebejima ir ataskaitas nuo dyno stendo pries ir po atliktu darbu. Galimos pilnos video ataskaitos,dynogramos ivairiu diapazonu galios prieaugiai ir AFR matavimai. Trumpai tariant gaunate viska,kas tik imanoma,kad jusu motociklas butu patikrintas ir sureguliuotas tinkamai. Sio metodo darbu kaina yra didesne,kartais net zymiai nei standartinio ECU FLASH.