KLAUSIMAI IR ATSAKYMAI

Cia taplinsime dazniausiai uzduodamus klausimus,bei atsakymus i juos. Prasome skirkite kelias minutes,perskaityti sia informacija.
Jei neradote konkretaus atsakymo sioje skiltyje susisiekite asmeniskai. Informacija is musu saito kopijuoti ir platinti DRAUDZIAMA!

ATENTION FOREIGNER COSTUMERS,PLEASE USE TRANSLATOR

KAS YRA MOTOCIKLU CHIPTUNING?
Tai yra programinis,motociklo variklio valdymo bloko ECU-ECM-CDI programines irangos modifikavimas. Pasleptu funkciju ijungimas-isjungimas.

KOKS YRA PROGRAMAVIMO PROCESAS,KAP JIS VYKSTA?
Naudojami pazangiausi prietaisai skirti nuskaityti-irasyti valdymo programas is bloku. Nuskaityta programa yra modifikuojama specialiomis tam skirtomis programomis.

AR MOTOCIKLUS GALIMA PROGRAMUOTI BE KOMPIUTERIU ISEMIMO,PER DIAGNOSTINE JUNGTI?
Ir taip ir ne. Viskas priklauso nuo motociklo komunikacijos protokolo. Kaikuriuos modelius galima programuoti tiek per diagnostine jungti,tiek be motociklo isemus valdymo bloka.
Kai kuriuos modelius galima programuoti tik per diagnostine jungti,kaikuriuos tik isemus valdymo bloka. Saugiausias budas yra programuoti isimta valdymo bloka.

AR MOTOCIKLU PROGRAMAVIMAS YRA SAUGUS IR PATIKIMAS?
100% taip jei tai atlieka profesionalai ismanantys savo darba su geru teoriniu ir praktiniu ziniu bagazu tiek apie pacio motociklo technines charakteristikas,tiek valdymo bloku programavima,turintys visa reikalinga iranga valdymo bloku programavimui,darbui su spec programomis.

KAS ATSITINKA JEI PROGRAMUOJANT VALDYMO BLOKA PROCESAS NUTRUKSTA,DEL KAZKOKIU PRIEZASCIU?
Pries padedant irasineti modifikuotas programas,visada privaloma pasidaryti BACK UP versija,tai yra originali programa nuskaityta is bloko. Ji butina valdymo bloko atstatymui,jei programavimo procesas nutruko. Ar reikia grazinti i originalia busena del kazkokiu priezasciu.

KAS REISKIA TERMINAS (COPY PASTE) CHIPTUNINGO SRITYJE?
Tai yra neteisingas ir nekorektiskas programavimo budas. Kai variklio valdymo bloko programa jau kazkieno modifikuota,su neaiskia kilme yra irasinejama i jusu motociklo variklio valdymo bloka.
Pavyzdziui rasta,nupirkta internete programa irasoma i jusu bloka. Tokiu budu ji nera pritaikyta konkreciai jusu motociklui,bei jo modifikacijoms. Tokiu budu labai daznai yra sugadinami variklio valdymo blokai be galimybes atstatyti,
motociklas nebeuzsiveda arba vaziuoja blogai,perdaryti taip atlikta programavima,neretai gali kainuoti kelis kart brangiau,nei viska atlikti teisingai nuo 0.

KO GALIMA TIKETIS PERPROGRAMAVUS KOMPIUTERI?
Rezultatai gali buti ivairus,viskas priklauso nuo motociklo modelio. Rezultatai gali buti ir 1AG, 5AG ir gali buti 50AG galios prieaugis,priklausomai nuo modelio,jo modifikacijos,is kokios salies ir kokiai rinkai skirtas motociklas.
Jei kalbeti apie mazos kubaturos pvz. 125CC motorolerius,prieaugis gali siekti 3-4AG ,jei kalbeti apie 600-1000cc motociklus prieaugis vidutininkai 8-15AG. Motociklams su ribotuvais,kompresoriais,prieaugis neretai siekia 30AG ir daugiau. Apytikslius AG galime pasakyti pateikus pilnus moto duomenis ir modifikacijas.Taipat pasitaiko atveju kai nepasiekiamas joks PEAK POWER prieaugis. Bet motociklo vaziavimas pasikeicia is esmes low arba midrange diapazone ten kur jus ir praleidziate 90 proc. savo laiko.

AR PADIDINUS GALIA PROGRAMISKAI PAJUSIU SKIRTUMA?
Jei programavimo darbai atlikti korektiskai,vienareiksmiskai,rezultatas bus akivaizdus ir tikrai juntamas.
Motociklas labai lengva ir dinamiska transporto priemone,net ir salyginai nedidelis galios prieaugis daug ka keicia. Neretai motociklas kardinaliai pasikeicia,vaziavimo kokybes,sklandumo atzvilgiu.Kartais,net nebutina pati galinguma didinti,uztenka tiesiog APZAISTI jau esamus parametrus,istaisyti gamyklines programos klaidas ir motociklas pasikeicia is esmes,greciau isibegeja,greiciau,sklandziau reaguoja i gaza,nesitampo,tampa astresnis,agresyvesnis.
Kas yra daug AG motociklo programavimo atzvilgiu? Matuojant standartinio motociklo parametrais,8-10AG prieaugis, jau yra labai daug ir juntama. Nekalbame apie prieaugius iki 30AG ar daugiau. Tai jau pojutis visai kito motociklo is kitos kategorijos. Ka pajusite jus asmeniskai atsakyti tikrai negalime. Darome viska saugiose ribose,ka leidzia motociklo technines galimybes. Kaip kazkas yra pasakes,ten kur pojuciai ir grozis ,draugu nera :) viskas individualu.

KODEL MANO MOTOCIKLAS TURI 25-35KW,78KW,O TOKS PATS KITAS MODELIS TURI DAUGIAU KW.?
Taip yra todel,kad motociklai yra apribojami del EKO reikalavimu toje salyje i kurios rinka jie eksportuoti gamintojo. Pavyzdziui vokietija,belgija,prancuzija labai daznai turi ribotuvus ties 25-35,78kw.

AR GALIMA TUOS RIBOTUVUS PASALINTI IR TAIP GAUTI PILNA MOTOCIKLO DEKLARUOJAMA GALINGUMA?
Taip visi motociklai su elektronine ipurskimo sistema,jei ju kompiuteriai palaiko programavimo protokola turi tokia galimybe.

KODEL MANO MOTOCIKLAS VAZIUOJA NETOLYGIAI SU GALIOS DUOBEMIS?
Priezastys kelios. Motociklo gamykline valdymo programa yra pritaikyta pagal EKO reikalavimus. Tam tikrame gazo-greicio diapazone,motociklas gali prarasti galinguma arba tureti jo uzdelsima. Vaziuoti netolygiai,trukcioja atsukus ar atleidus gaza.
Pasukus ar atleidus gaza motociklas smarkiai tamposi,nera tolygaus perejimo. Motociklas gali pradeti pilnai traukti pazydziui tik nuo 7000-8000RPM. Pasiekus tam tikra greiti ar apsuku diapazona,viskas nukertama ir galingumas krenta.Dazniausias simptomas yra tampymasis atleidus,atsukus gaza. Tai yra del valdymo programos,kuria gamintojas pritaike,kad atitiktu visas EURO ekologijos normas.

AR PAKEITUS FILTRA IR ISMETIMO SISTEMA I SPORTINE BUTINA PERPROGRAMUOTI KOMPIUTERI?
Ir taip ir ne. Jei dedate tik ismetimo bakeli vadinama slip on,katalizatoriu,liamda zonda ir exup voztuva paliekate,programavimas nera kritiskai butinas,bet tikrai rekomenduojamas. Jei dedate pilna ismetimo sistema ir sportini filtra,arba pilna ismetimo sistema,o filtra paliekate gamyklinio tipo,programavimas yra butinas,kartais net kritiskai,sveikesniam variklio darbui.
Tokiu budu eliminuojate liamda zonda,exup voztuva ir katalizatoriu. Jei dedate tik sportini filta o ismetimo sistema originali,programavimas taipat nera kritiskai butinas,su salyga jei motociklas dirba korektiskai,variklis ir ismetimo sistema nekaista perdaug,nesaudo ugnimi. Bet vistiek po betkokiu negamykliniu modifikaciju,rekomenduojame pakoreguoti valdymo programa,tai yra sveikiau varikliui ir maloniau vaziuoti.

KOKI SPORTINE ISMETIMO SISTEMA IR ORO FILTRA GERIAU DETI?
I si klausima atsakysime klausimu. O koks jusu biudzetas? Jei biudzetas leidzia,visada rekomenduojame isigyti ismetimo sistemas ar filtrus,zinomu gamintoju pasaulyje. Tokios ismetimo sistemos,bei filtrai yra testuojami spec salygomis,tokiu atveju zinosite,kad perkate produkta kuris turi maksimalias PERFORMANCE galimybes. Oro filtrai pralaidesni,ismetimo sistemos vadinamos kelnes buna didesniu diametru nei standartiniai ismetimo kolektoriai,tai leidzia greiciau pasisalinti ismetamosioms dujoms ir padidinti variklio darbo efektyvuma. Standartiniai ORIGINALUS oro filtrai taipat yra puikios kokybes. Kitas momentas aisku isvaizda ir garsas. Dazniausiai zmones perka atsizvelgdami tik i si kriteriju,kas nera teisinga,grazus ar gerai skambantis ismetimas ne visada ir nebutinai tures geras PERFORMANCE savybes. Kadangi ismetimo sistemos turi buti suprojektuotos ir pagamintos taip,kad ismetamosios dujos pasisalintu be trigdziu,jei vamzdynas bus islankstytas neteisingai ir ne vienodo ilgio kiekvienam cilindrui,variklis nedirbs korektiskai ir tikrai turesite problemu su motociklo dinamika ir netik. Jei kalbesime ne apie pilna ismetimo sistema,o tik apie SLIP ON ismetimo bakeli,cia viskas daug paprasciau,tokiu grieztu reikalavimu nera. Siai dienai,net ir kinietiski slip on bakeliai puikiai atlieka savo darba.

KAS ATSITIKS JEI UZDESIU SPORTINI ISMETIMA IR SPORTINI FILTRA,BET NEPROGRAMUOSIU KOMPIUTERIO?
Motociklas neisvengiamai praras galinguma kazkuriame diapazone ar tai butu low,mid ar peak,kadangi bus iskraipytas kuro misinys,skamba keistai(juk idejau sportinius aksesuarus),bet tai tiesa. Visu pirma motociklas iskur ir koks jis bebutu is gamyklos dirba per liesu kurio misiniu del EKO reikalavimu.
Uzdejus sportinius aksesuarus jus dar labiau ir gana smarkiai suliesinsite kuro misini. Isemus EXUP voztuva, EXUP tai gamyklines ismetimo sisemos dalis skirta triuksmo lygiui,galiai slopinti.
Jus parasite motociklo traukima nuo zemu apsuku,motociklas taps bukas ir galia prades vystyti tik nuo aukstu apsuku,tai bus butina pataisyti valdymo programoje. LIAMDA zondas ir jo paskirtis,motociklui o2 sensorius reikalingas del 1 priezasties,tai yra greiciau pakaitintinti katalizatoriu iki darbines temperaturos,kas pagal eko normas neva yra saugu ir gerai. Nevisai taip,motociklui liamda is esmes isvis nera reikalingas,nes jis nekoreguoja jokiu kuro misiniu prie jokiu galios diapazonu apart vadinamo CLOSED LOOP,ka minejoma anksciau,katalizatoriaus pasildymas,tai yra misinio liesinimas,kuo liesesnis misinys ,tuo greiciau i kaista ismetimas ir katalizatorius,tuo greiciau pradeda valyti kietasias daleles. Programuojant motocikla,didinant galinguma liamda zonda BUTINA isprogramuoti,jei tokia galimybe yra,ne visiems moto tai galima tel techniniu niuansu. Tokiu budu motociklas dirbs taip kaip ji suprogramuos,TAI KAIP MUMS REIKIA. Koks tikslas didinti galinguma,cipuoti ir palikti zonda kuris visa darba iskraipys?JOKIO. Jis bereikalo neliesins misinio,kas yra nesveika varikliui. Kas yra per liesas misinys? Tai yra kritiska ir gali privesti prie mechaniniu variklio pazeidimu.Taipat motociklas dirbs nekorektiskai ant laivu apsuku,atsiras didelis pulsavimas,,per daug kais ismetimas ir variklis. Vaziuojant kelyje jausite galios duobes.
Taipat atsiranda saudymas is ismetimo sistemos atleidus gaza,vieniems tai labai patinka,kitiems ne,neretai eliminuoti saudyma deceleruojant butina netik perprogramuoti kompiuteri,bet ir atliksi isiurbimo sistemos modifikacijas,tam kad papildomas oras is isiurbimo sistemos nepatektu i ismetimo sistema per PAIR AIS voztuva,kurio paskirtis paduoti papildoma oro srauta i ismetimo sistema,is gamyklos jo paskirtis atitikti tos salies EKO standartus,Sis voztuvas motociklui tikrai nera reikalingas ir gali buti isprogramuotas. Ir beabejo spidometre degs CHECK ENGINE del atjungtu davikliu.
Kitas momentas,kompiuteris nieko nezino apie jusu sumontuotus aksesuarus ir valdo varikli taip lyg ju nebutu. Tokiu budu nebepalaikomos optimalios darbo salygos,kas kenkia varikliui. Po modifikaciju jus butinai turite kompiuteriui PASAKYTI(perprogramuoti),ka jus idejote,tokiu butu jis valdys varikli ir priims signalus is davikliu atitinkamai tokiu butu viskas dirbs taip kaip priklauso ir galesite dziaugtis visomis korektisku motociklo darbu visame galios,dinamikos diapazone.
Tiesa yra is isimtis del O2 sensoriu,motociklai ju gali tureti ir ne 1. Gali buti 2,3 ar net 4. Pavyzdys naujausi BMW motociklai s1000rr su wideband sensoriais. Tokie modeliai gamykliskai turi self adaptive funkcija ,koreaguoti kuro kuro misini jau netik closed ,bet ir open loop rezime, pagal esamas salygas,lyg ir ismanu,lyg ir butu gerai,jeigu ne BET. Tai esmes nekeicia,kadangi valdymo programoje yra vistiek nustatyti per lieso kuro padavimo parametrai pagal euro5 normas ir motociklas vistiek stengiasi prie ju prisitaikyti.

AR JUS ATLIEKATE ISMETIMO SISTEMOS,SPORT FILTRU AR RACE TOOLS SENSORIU MONTAVIMO DARBUS?
Taip visus siuos darbus atliekame.

KAS REISKIA TERMINAS, BACKPRESSURE?

Backpressure,tai reiskinys kai vidaus degimo variklis nebegauna atgalinio slegio is ismetimo sistemos savo darbo ciklu metu.Ismetimo sistemoje pas visus motociklus gamykliskai yra EXUP voztuvas. Kuris leidzia ta atgalini slegi reguliuoti.
Isemus EXUP,motociklas nebegali jo kontroliuoti,to pasekoje atsiranda didelis pulsavimas laisvu apsuku,dazniausiai kai variklis jau darbines temperaturos. Kol apsukos aukstesnes uzkurus pvz 1500-1800RPM pulsavimo nera arba jis vos juntamas.
Vos tik ikaitus varikliui,kompiuteris pradeda mazinti apsukas 1100-1300,tada motociklas pradeda smarkiai pulsuoti,kadangi nebesusirado atgalinis slegis ismetimo sistemoje kuria sumontavote.
Motociklas praranda galinguma nuo zemu sukiu,reakcija i gaza atbunka.
Vienintele teisinga iseitis yra kompiuterio programavimas. Kitas budas stabilizuoti apsukas,susiaurinti ismetimo sistemos anga. Ideti vadinama DB killer,kuris padidins atgalini slegi. Bet juk ne tam montuojate brangias ismetimo sistemas,kad kazka slopintumete. Taipat su DB killer prarandama dalis galingumo.

KUO SKIRIASI MOTOCIKLU VARIKLIAI?

Siai dienai standartiniai varikliai yra inline 4 cilindrai,v2,v4,1 cyl,3 cyl,inline 2. Pradekime nuo to kokiu budu ir koks variklis kaip turi buti sureguliuotas pagal cilindru skaiciu. Inline pats paprasciausias ir labiausiai paplites modelis,4 cilindrai isdestyti 1 salia kito eile. Tokio motociklo raguliavimas pagal modifikacijas uzima 2 vieta po 1 ir 3 cilindru varikliu. Kuro misiniu meginiai imami unifikuotu budu ir skaiciuojama visu cilindru oro kuro misinio santykis. Tokiu budu sutaupoma siek tiek laiko ir konkreciu tipo varikliu reguliavimas tampa efektyvus ir salyginai greitas. Greitas turime omenyje teisingai sureguliuoti motocikla gali uztrukti 1-2d.d. V formos varikliai v2,v4 ir naujieji aprilia v2 inline grieztai rekomenduojame rinktis individualu cilindru reguliavima. Kodel? sio tipo varikliai ir ju cilindrai yra sureguliuoti is gamyklos su per didele paklaida,kad dirbtu efektyviai,tokio tipo motociklams inline 4 variklio reguliavimo principas netinkamas. Pavyzdziui turime v2 variklis vienas jo cilindras dirba smarkiai per riebiu kuro misiniu,kitas cilindras dirba smarkiai per liesu kuro misiniu. Paemus AFR megini tiesiai per ismetimo vamzi jei jis sujungtas i 2 in 1 arba imant megini tik is vienos atskiros angos gausime neteisinga AFR santyki,ko pasekoje turint klaidinga informacija,motociklas bus sureguliuotas neteisingai. 1 cilindrui dirbant per riebiai kitam per liesai,per unifikuota AFR jus galite ir greiciausiai matysite gera AFR santyki. Mes V formos variklius reguliuojame individualiai,kiekviena cilindrai atskirai,jokiu unifikavimu. tokiu budu pasiekiame maksimaliai idealu AFR ir teisingai sureguliuota varikli. Tai galioja ir v4 ir inline v2 aprilia varikliams. Visada siekiame tobulo galimo rezultato,musu ir jusu satisfakcijos. Norime pabrezti V formos varikliu reguliavimo kaina yra didesne nei standartinio inline 4,3 and 1 cilindro variklio. Kadangi procesas uzima daug daugiau laiko ir sanaudu,kadangi tai lyg reguliuotume 2 motociklus vienu metu. Standartinius inline variklius taipat galime ir reguliuojame individualiai jusu prasymu,tokiu budu taipat pasiekiamas aukstesnis rezultatas nei unifikuotu budu. Toki buda rekomenduojame sportiniams motociklams kurie dalyvauja varzybose,mechaniskai,modifikuotiems varikliams kai norima pasiekti ne standartini motociklo galinguma ir sauguma. Visada galite paskambinti ar parasyti,parinksime jums idealiausiai tinkanti buda pagal jusu konkretu atveji.

AR PADIDEJA KURO SANAUDOS PO CHIPTUNING?
Viskas priklauso nuo to kokiu rezimu vaziuojate daugiausiai. Standartiskai agresyviai vaziuojant didesnius atstumus sanaudos gali dideti 5-10%. Kasdieniniai vazinejimai,qruise rezimu,kuro sanaudos praktiskai nekinta,todel to nepajusite. Sanaudos gali ir sumazeti,neprarandant galios ar jai padidejus,jei gamintojas yra nustates per didelius kuro padavimo skaicius valdymo programoje.

KOKIU FUNKCIJU GALIMA GAUTI PERPROGRAMAVIMUS KOMPIUTERI?
Ju yra kelios. Visu pirma atrakinamas visas motociklo galios potecialas kuris yra saugus,ir paliktas gamintojo.
Tokie dalykai kaip maksimalus greitis,maksimalios apsukos,bei sukimo momentas,visa tai atrakinama programiniu budu.
Motociklai pvz. japoniski turi tokia galimybe gamykliniuose kompiuteriuose ijungti funkcijas vadinamas RACE TOOLS,tai yra QUICKSHIFTER(pavaru aukstinimas be sankabos,pilnu gazu),AUTOBLIPPER (pavazu zeminimas be sankabos),
LAUNCH CONTROL,PIT LANE LIMITER,WARM UP. Visa tai ijungiama gamykliniame kompiuteryje be papildomu negamykliniu bloku montavimo. Ijungus sias opcijas butina sumontuosi spec. daviklius kurie perduos signala i kompiuteri.
Taipat yra galimybe isjungti visas EKO sistemas,nepageidaujamus daviklius,kaip EXUP,liamda ir kt.
POPS AND BANGS saudymas ugnimi atleidus gaza taipat imanomas suprogramuoti. Del pops bangs,saudymas yra visiskai saugus ir nekenkia varikliui,nes tai specialiai suprogramuota. Kitas dalykas kai motociklas saudo siaip sau,nors niekas nera programuota. Tai yra kenksminga,saudo del per lieso kuro misinio.
Taipat galima paakstinti ventiliatoriaus isijungima,vesesniam darbui.
Isjungti o2,exup,pair ais sistema ir visa kita kas nereikalinga ir susije su ekologijos sistemomis.

KUO SKIRIASI GAMYKLINIO KOMPIUTERIO IR NEGAMYKLINIO GALIOS DIDINIMO ADAPTERIO PROGRAMAVIMAS,KOKIE PRIVALUMAI-TRUKUMAI?
Vienareisksmiskai,gamyklinio kompiuterio programavimas yra visa galva auksciau,tokiu butu yra pasiekamas PILNAS motociklo potencialas,ko negali padaryti negamyklinis valdymo adapteris.
Duosime paprasta ir aisku pavyzdi. Tarkime motociklas is gamyklos turi apribotus galios parametrus,pvz 100KW,o gamykliskai variklis potencialiai gali tureti 120KW. Po GAMYKLINIO kompiuterio perprogramavimo ir islaivinus visa jo potenciala,jus gaunate pilnai tuos 120.
Toliau analogiskai,tas pats motociklas turi 100kw,jus sumontuojate ir suprogramuojame negamyklini adapteri galiai didinti(naujas jis ateina tuscias,be programos),jus netik,kad negaunate pilno potencialo 120kw,bet neretai ir prarandate galinguma del universaliu jusu motociklui netinkanciu parametru.
Del nekorektisku UNIVERSALIU programu kurios skirtos tokiems adapteriams. NEGAMYKLINIAI ADAPTERIAI DIRBA TIK TAME GALIOS DIAPAZONE,KURIAME JAM LEIDZIA DIRBTI GAMYKLINIS KOMPIUTERIS,JEI GAMYKLINIS KOMPIUTERIS APRIBOTAS,ADAPTERIS TAIPAT BUS APRIBOTAS DIRBTI TAME DIAPAZONE!
PVZ. gamyklinis kompiuteris turi 100kw,adaperis geriausiu atveju jei teisingai suprogramuotas prides jums kelias ag. Neretai po tokiu adapteriu montavimo suveikia PLACEBO,ir zmogus mano,kad kazkas pasikeite,nors is esmes rezultatas minimalus arba jo nera visai.
Gryzkime prie esmes KOL GAMYKLINIS KOMPIUTERIS NEBUS ATRAKINTAS pilnai galiai,tol joks adapteris neduos jokios dideles naudos,kokia potencialiai galetu buti ji sumontavus.
Yra isimtis. Tai gamyklinio kompiuterio atrakinimas pilnai galiai ir negamyklinio adapterio tandemas. Tokia kombinacija neretai naudojama moto sporte,kai zmogus daznai keicia motociklo modifikacijas,pvz ismetimo sistema,ir po jos pakeitimo nori pats irasineti universalias programas pagal ja.
Siuo atveju jus turite pilnai atrakinta kompiuteri su maksimaliu potecialu ir adapteri,kuris leidzia greitai perrasyti jo programa,be gamyklinio kompiuterio perprogramavimo pas specialistus,pagal kita ismetimo sistema kuria sumontavote.
Finansiskai tai yra dvigubos islaidos,gamyklinio kompiuterio programavimas,bei negamyklinis adapteris kurio vidutine rinkos kaina 350eur. be programavimo darbu,jei ju neatlikinesite patys.
Visada rekomenduojame programuoti gamyklinius valdymo blokus,tokiu atveju jus gaunate MAKSIMALU rezultata uz maziausia investicija ir galite buti tikri,kad motociklas dirbs korektiskai visame savo galios diapazone.

SU KOKIA IRANGA DIRBATE,KOKIE PRIETAISAI NAUDOJAMI JUSU DARBO METU?
Naudojame pacia pazangiausia iranga skirta butent motociklu programavimui ir diagnostikai. Taip naudojame REAL TIME logerius,o2 wideband logerius,drag tipo GPS iranga pagreiciui ir maksimaliam greiciui matuoti. Ir zinoma neatsiejamas irankis moderniausias DYNO stendas,kurio pagalba idealiai galime suprogramuoti jusu motocikla.

KOKIA PROGRAMAVIMO DARBU KAINA?
Vienareiksmisko atsakymo nera. Viskas priklauso nuo daug faktoriu,tokiu kaip motociklo modelis,metai,norimos modifikacijos ar funkcijos ijungimas-isjungimas. Rekomenduojame su pilnais pageidavimas ir motociklo duomenimis kreiptis nurodytais kontaktais.
Turekite omenyje motociklu chiptuning yra daug subtilesne sritis ir negali buti lyginama su automobiliu galios didinimu,nei galios priaugiais,nei kaina. Kuo sudetingesni projekta mums atvesite tuo daugiau laiko reguliavimas uzims,tuo didesne bus ir kaina. Kitas niuansas meistro profesionalumas,poziuris i darbo kokybe ir klienta. Mums asmeniskai pirmoje vietoje yra darbo kokybe ir rezultatas,kliento satisfakcija. Atsiprasome,bet i pirma plana nestatome ir nestatysime darbu kainos,kuo pigiau ir greiciau. Savaime suprantama,kad visi nori kuo greciau ir pigiau,bet nuo tokio metodo VISADA kencia darbo kokybe. Zinoma nuolaidos visada imanomos,bet nusipirkti atsiliepimu nenorime. Padaryk man pigiai arba veltui,as tau paliksiu teigiama atsiliepima ar labai rekomenduosiu visiems,nes turiu daug draugu ir pazystamu. Tokie metodai ne mums,mes norime buti ivertinti ir rekomenduojami uz savo atliktus darbus,o ne uz piguma ar netikra nupirkta informacija. Tuo labiaukita medalio puse,negavus nesusitarus del abiems pusems tinkamos kainos,pradedama skleisti dezinformacija,vienokia ar kitokia vien del to,kad negavau ko noriu uz kiek noriu. Gerbiame jus jei ir nesirenkate paslaugu pas mus,prasome gerbti ir mus ir elgtis kaip suauge zmones. Visada turekite omenyje pigiai,greitai ir KOKYBISKAI tai nesuderinami dalykai,visada yra kazkoks niuansas del kurio ateityje galite nusvilti ir nusivilti .

KAIP GREITAI YRA ATLIEKAMI PROGRAMAVIMO DARBAI?
Programavimo darbu trukme priklauso nuo motociklo tipo ir modelio. Nuo keliu valandu iki keliu dienu.
Kad darbus atlikti korektiskai,tam reikia laiko,viska patikrinti,pratestuoti. Jei variklio valdymo blokus atsiunciate siuntomis,darbu trukme taipat priklauso nuo siuntu pristatymo terminu. Didziaja dali modeliu turime galimybe programuoti be paties motociklo atvezimo,jei esate is uzsienio siuo atveju taipat galime padeti,priimame ir siunciame i betkuri pasaulio kampeli.

JEI PROGRAMAVIMAS ATLIEKAMAS NUOTOLINIU BUDU BE MOTOCIKLO AR MAN REIKIA KAZKA GAVUS KOMPIUTERI ATGAL DARYTI?
Ne jokie papildomi veiksmai nera reikalingi,kompiuteri pajungiate atbuline tvarka kaip ir isemete. Jokios papildomos adaptacijos ar pririsimas nereikalingas. Viskas PLUG N PLAY.Vienintele isimtis yra EURO 5 motociklai .Pagal si protokola,po programavimo bus reikalinga istrinti klaidas variklio valdymo bloke.

Kuo skiriasi programavimas ant dyno stendo ir realiomis salygomis?

Pradekime nuo dyno,kas tai yra,kokie jo privalumai ir trukumai.
DYNO- dinamometrinis stendas,vienintele ir pagrindine jo paskirtis matuoti variklio galinguma ir sukamaji momenta i galini motociklo rata. Pats dyno neatlieka jokiu kitu modifikaciju,programavimo ar panasiai. Tai yra tik profesionalus irankis kurio pagalba galima idealiai sureguliuoti motociklo kuro misini pagal konkrecias salygas ir motociklo modifikacija. DYNO tai neatsiejamas irankis norint dirbti profesionaliai.

Tokiu budu zinome koks motociklo galingumas ir kuro misinys buvo pries reguliavima ir koki rezultata turime poto.

Ar galima motocikla idealiai sureguliuoti be DYNO stendo. Taip tokia galimybe yra,tai reguliavimas realiomis salygomis,kai motociklas testuojamas ir irasinejami realus duomenys realiu laiku,po kiekvieno test drive analizuojami duomenys ir atliekamos korekcijos valdymo bloke,ir procesas kartojamas vel ir vel kol bus pasiektas norimas rezultatas. Taciau toks reguliavimas yra labai sudetingas,kadangi uztrunka ilgai,reikia nuvaziuoti ne viena simta kilometru ivairiais rezimais,tai yra ir sunku ir pavojinga,kadangi reikia vaziuoti maksimaliais rezimais vietines reiksmes keliuose,kas yra labai nesaugu ir zinoma nelegalu.

Ir zinoma tokiu budu jus nesuzinosite motociklo realaus galingumo. Tai imanoma tik ant DYNO stendo.

KOKIAS GARANTIJAS GAUNU ATLIKES PROGRAMAVIMA PAS JUS?
Kaip ir betkokie pas mus atlikti programavimo darbai turi neribota garantija!